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德国也有EVO?是的

2019-08-14 03:49暂无阅读:1809评论:0

说到EVO车迷同伙们第一时间想到的是日本街霸三菱Evo?NO NO NO……

这台车才是本文的主角!

说到Evo,有些JDM车迷同伙或者会想到野蛮的日本街道霸王——三菱的Evo。三菱Evo传奇色彩浓烈成为了一代人的情怀。然则……打住!今天,在这里商议的,却不是那台来自日本的三菱Evo,而是来自德国的Evo。这台德国的Evo也是一台情怀车,很man!并且这台车也是公社君父亲的妄想车呢。

奔腾有这么一台车,它是C级的前辈车型。小小的身躯,棱角分明的概况,斗争的外观,米字旗的改良机械,优良的底盘调校,野性十足。这台车就是奔腾的W201 190E 2.5-16 Evo 2!!这台车也为奔腾日后的AMG系洪流小猛兽——奔腾C63 AMG奠基了根蒂。

通俗版190化油器车型

首先先从190E这个“型号”名以及渊源说起,1974年1月至1982年1月,奔腾花了6亿英镑来研发190车型,后来又说这款车“设计过度”。第一批测试车于1978年投入测试,最终的测试车样式于1979年3月6日被核准。基于该设计的第一个原型在昔时晚些时候进行了测试,1982年2月在工程签署后起头试生产。这标记着奔腾起头了新的篇章,最终它定位为一款新的小型车型,竞品锁定奥迪80,宝马3系和萨博900等车型,以及很多主流品牌的中型轿车、掀背车的更昂贵版本。基于W201的190于1982年12月9日在德国发布。

因为德国不莱梅本地的繁文缛节(其时只生产商用车)阻止了戴姆勒-奔腾在那边生产190,是以,在辛德芬根的年产量仅为14万辆。最终,仅仅在第一年之后,不莱梅就获准生产190车型,替代其商用车生产线。在那边,190车型被制造出来,并进行了自发布以来的首次运行点窜。

190E 2.5-16(非EVO车型)

190车型有190、190D、190E,通俗190车型为化油器,D代表Diesel(柴油),E代表Einspritzung,或Electronic Fuel Injection(电喷)。190E车型采用博世KE-Jetronic多点燃油喷射供油。因为他们的燃油喷射系统,与非燃油喷射的190型比拟,190E动员机的动力更大,燃油效率更高。而2.5-16的2.5代表该车动员机排量为2.5L,16代表16气门。Evo代表高机能“进化”车型。

这台奔腾耗资6亿英镑的车型,谁也没想到,居然是奔腾小型三厢轿车的成功佳构!作为其乘用车系列中全新的第三条骨干线。该系列产物在动力效率、操控性、平安性和设计方面树立了新尺度,同时也为斯图加特品牌供应了更年青年头,更新颖的形象。公众将W201称为“190”或“小奔腾”。赛车的成功之处在于为车辆的长处增添了华美的活动动力,如今由公社君来给人人介绍一下奔腾190E的进化史。

传奇的起头,就在1983年,法兰克福车展,190E 2.3-16闪亮登场!190E 2.3-16采用由英国Cosworth改良的2.3L天然吸气M102 16阀直列四缸动员机,该动员机采用双凸轮轴(DOHC)、16阀(2进2出)的设计。最大功率为138 kW(188 PS)。

1988年,奔腾派出190E 2.3-16车型交战德国DTM赛事,德国车手Roland Asch开着这台战车首次取得了全场亚军,打响了奔腾DTM在赛事的头炮。

奔腾190E 2.5-16 Evolution 1

奔腾190E 2.5-16 Evolution 2民用版

1989年,来自斯图加特的赛车活动专家开展他们的下一次厘革,推出了专为交战DTM房车赛的190E 2.5-16 Evolution 1车型,新车把动员机的容量增加至2.5L,马力也压榨至333匹。而在1990年日内瓦表态的190E 2.5-16 Evolution 2车型就是Evo 1的改良车型,马力再次增加至373匹,动员机的红区也压榨至9500转。新设计的空动学套件不光增加车子行驶时的不乱性,还使风阻系数Cd值低至0.29。

为相符赛事条例,奔腾190E 2.5-16 Evo 2的民用车型与赛车版车型的动员机一般,也是搭载由Cosworth改良的M102 2.5L直列四缸16阀动员机,为了照看平常使用,动员机马力下调至235匹,动员机的红区则限制在7700转。昔时,这台车的售价价格不菲,为119717德国马克(946180人民币)。随后,奔腾将用于改装竞赛车的责任交由AMG承担。

赛车版190E 2.5-16 EVOLUTION 2在1990年交战纽北DTM赛事,Kurt Thiim驾驶该车夺得该年DTM赛事季军,1991年,Klaus Ludwig也驾驶190E 2.5-16 Evo 2车型夺得DTM赛事亚军,1992年,Bernd Schneider、Klaus Ludwig、Kurt Thiim离别包办三甲的位置,随后的1993年赛季,Bernd Schneider和Roland Asch再次驾驶190E 2.5-16 Evo 2夺得亚军和季军……

好了,进化史的介绍到这里了。

奔腾190E 2.5-16 Evo 2

如今我们来看一眼奔腾的190E 2.5-16 Evolution 2民用版车型,经典的方形头灯、百叶窗格栅,合营大宽体,铝合金的轮毂,让整车看起来照样相当之有斗争力的。侧置转向灯、凹凸不屈的尾灯,奔腾的“特点”展现得也加倍显着。跟Evolution 1比拟,Evolution 1的行政味相对而言就浓烈一些,没那么强调活动性。也没有这么夸张的空动学组件。但整车看着也加倍动感协调、低调沉稳。能够说,Evo 1既有商务味,也有活动味,动感协调。而Evo 2更像是一台惨酷的速度机械。

相对于Evo 2,Evo 1的行政味更为浓烈,并没有像Evo 2那样更强调活动风,但整车看着也加倍动感协调、低调沉稳

这台车的内饰还标配了收音机、秒表、可调避震开关、牛皮真皮座椅

动力方面,本文有介绍到,采用的与DTM赛车车型同款的2.5L M102直列四缸天然吸气16阀动员机,最大功率为173 kW(235 PS),最大扭矩为245 Nm。该动员机红区限制在7700转,但仍是一台高转速动员机。升功率为69 kW/L,推重比为1匹马力2.15公斤,这个数据固然看在今天也不算太甚亮眼,究竟这是天然吸气动员机。低扭看着也很充足。能够说力水很够。该车为前置后驱结构,成家一具5速格特拉格(Getrag)狗腿手动变速,百公里静止加快时间为7.1秒,极速为250 km/h。

(小百科:狗腿手动变速的意思就是倒档在1档的位置,从2档的位置进挡。倒档的位置变5档,昔时大部门的机能车也是采用这个档位,如今这个档位只见于客车、大货车了)

该车限量502台,500台车被涂成“blauschwarz”蓝色 / 黑色金属色。然则最后两台,数字501和502是用星体银绘制的,这使得它们成为Evolution车型最罕见的。此外,Evo II的生产周期也是190车系最短的,1990年出产,1991年停产。

公社君今天给人人写这台车,不光仅是呈现德系的经典车型的绚烂,也是旨在向公社君寻常的父亲致敬。固然父亲并不像公社君那样阅车无数,对车的认识存在局限和私见。并且公社君的父亲也并没有赐与公社君在赛车活动这方面的精神支撑;然则一路以来,父亲的强硬和敢做敢为的精神,折射着奔腾190E 2.5-16 Evo 2赛场固执的一面。跟老敌手宝马E30 M3的抗争,勇猛冲锋的190E 2.5-16 Evo军团尽量没能像M3那样凭借精良的操控性横扫或称霸DTM赛场。然则奔腾的“硬气”作风,霸气低调的外表和DTM赛场优异示意,也没有阻碍到190E 2.5-16 EVO 2成为一代西装速度机械……现在,奔腾C级AMG接过了这台车的衣钵,持续跟宝马M3抗争究竟。